Nouvetée 2008 Spécialized Transition !!!

Voici a quoi va ressembler le dernier né de le gamme Spé 2008 spécialement conçut pour le triathlon ( enfin ! ) .

Voila ça c'est mon cadre !!

Voila ça c'est mon cadre carbone. Je vais lui rendre un petit omage avant de le vendre ( trés trés prochainement). C'est un "Giant TCR composite 2", c'est putot pas mal voir bien comme cadre. Dans les cadres carbones il se situe dans le moyenne gamme . La peinture est trop stylé et surtout RARE car ce cardre est importé des State's c.a.d qu'il est impossible de trouvé quelqu'un qui a le même en france. Tout d'abors un petit historique de ce cadre: c'est un peu le best seller de chez Giant avec le "advanced" qui est destiné au pros ( equipe T Mobile), il est fait en carbone monobloc(sans alu !!!) avec une géométrie assez classic qui privilégie le confort, quant à la fourche elle est en aussi en carbonne sauf le pivot qui est alu( hélas...). Enfin j'ai roulé tout l'hiver avec et donc je peu me permettre d'emettre un petit jugement.

Les BONS POINTS:

_ Super look avec un coloris et une geométrie top !!!

_ Assez léger (1190g)

_ Un prix assez bas de 1900€ le velo complet en Ultégra

_ Une super finition et une fiabilité Giant qui a déjà fait ses preuves

_ Un confort certain apréciable sur les longues sorties

Les POINTS FAIBLES:

_ La fourche est certe trés sympa avec son look aero mais hélas le pivot est en alu se qui ralourdi fortement le velo.

_ Manque de nervosité sur les relances

Voila au final un velo polyvalant qui ravira les fidéles de la marque est qui en séduira surement des nouveaux tout ça pour un prix léger d'environ 1000€ le cadre seul.

Les roues … vaste sujet quand il s’agit de les choisir pour équiper son vélo, tant de critères étant à circonscrire : le prix, même s’il est souvent le premier facteur n’est qu’un paramètre parmi tous ceux à prendre en compte : poids, rigidité, hauteur des jantes (basses, semi profilées, profilées, très profilées, à bâtons ou lenticulaires), jantes carbone, alu , alu/carbone ou magnésium, jantes pour boyaux ou pneus, moyeux à roulements annulaires ou à billes, nombre et types des rayons … Le tout additionné, cela fait énormément de possibilités !!

Il est donc très facile de se perdre dans la jungle du marché, avec tous les modèles proposés dans l’éventail impressionnant des marques … Retenez dores et déjà que chaque paire a des caractéristiques qui lui sont propres et en font un modèle unique, avec ses atouts et points faibles. Evidemment, plus on montera en gamme et plus les points forts seront importants … Des tests comparatifs sont régulièrement effectués pour tester la rigidité, l’aérodynamisme ou autres paramètres … Avec le cadre, les roues sont l’élément le plus important de votre vélo. Un investissement plus ou moins important vous permettra de réellement modifier le comportement de votre fidèle destrier !

Votre morphologie :

_ moin de 70 kg à Pour vous aucun souci, tout est envisageable ! Vous pouvez vous permettre de choisir un nombre moins important de rayons à l’avant (14, 16 ou 18 par exemple) et à l’arrière (20 voir moins sans problème) par exemple.

_Entre 75 & 85 kg à C’est ici que le choix sera le moins évident, beaucoup de paramètres étant à prendre en considération : type d’utilisation envisagée (compétition, entraînement, mixte), types de parcours dominants (plats, vallonnés, montagne), profil du coureur (sprinteur, rouleur, grimpeur, polyvalent..) …

_ plus de 85kg à La rigidité sera ici le critère de choix le plus important et de loin … Des roues trop légères augmenteront inévitablement les risques d’incidents …

La Rigidité :

C’est la faculté qu’a la roue à rester droite (et ronde) durant l’effort. C’est grâce à cela qu’elle transmettra au mieux l’énergie que vous développerez. La rigidité est par conséquent un critère de choix principal, et elle dépend des 3 éléments qui composent une roue : la jante, les rayons & le moyeu.

Les Différents types de jantes :

_Les Jantes Basses (<25mm)>

_Les Jantes Semi-profilées (25mm <> 35m) : ce sont les roues les plus présentes sur le marché. C’est le compromis idéal entre rendement, légèreté et fiabilité.

_Les Jantes Profilées (36mm <> 90mm !!) : Plus rigides (seules les campa hyperon et reynolds en profil bas peuvent se targuer d'une rigidité comparable) elles permettront une inertie beaucoup plus importante et un aérodynamisme surdéveloppé selon la hauteur de jante. Bémols à prendre en compte : ce type de roue « tape fort » et peut vous « fusiller » les jambes si vous n’êtes pas prêt physiquement à les emmener ! Elles sont également plus fragiles et offrent une prise au vent latérale plus ou moins importante. Ces caractéristiques spécifiques devront être prises en compte dans votre réflexion !

_Les Jantes à pneus : celles-ci présentent des crochets pour fixer les tringles.

_Les Jantes à boyaux : celles-ci sont incurvées pour permettre le collage. Ces jantes permettent un gain de poids non négligeable par rapport à un modèle pneus, et un rendement supérieur.

Le Carbone :

Dans la jante le carbone trouve toute son application grace aux proprités que nous lui avons démontrer dans l'article qui lui était consacré. Sa rigidité et son faible poid permet de faire economisé de précieux gramme tout en gardant une rigidité hors pair.
Voici quelques MUST dans se qui se fait en roue avec jant carbone:

_Poids : 920g (325g / 595g)
_Jantes Zipp 280 (identiques à celles sur les roue Zipp 303) marquées Zipp et extralight. Elle pése 920g alors qu'une paire "normal" pése 1600g
_Prix : 1600€

_Poids : 1050g la paire en 700 avec 20 rayons

_Voici le meilleur exemple que peux nous donner le carbone sur les possibilitées de fabrication qu'il nous offre. Version ultime des roues à flanc relevé : une inertie minimale pour un rendement maximal.
Lightweight à une réputation qui n'est plus a faire , mais avec se modélé "Obermeyer" c'est la consécration ...

Surement les meilleurs roues du moment !!!

_Prix : 3900€

matériau composite

Matériaux

Les matériaux employés pour la constitution d'un cadre de vélo sont divers, suivant les utilisations recherchées et les contraintes (notamment de coût), mais se rapprochent généralement de ceux utilisés en aéronautique, l'objectif dans les deux cas étant d'obtenir une structure légère et résistante.
Les qualités d'un matériau déterminent son intérêt pour la constitution d'un cadre :
_Sa densité désigne la masse du matériau par unité de volume.
_Son module d'élasticité affecte en théorie le confort de pilotage et l'efficacité de la motricité, même si dans la pratique le confort est lié à d'autres composants plus efficaces, comme la selle ou les pneus.
_Sa limite d'élasticité détermine quelle force est nécessaire pour provoquer une déformation permanente du matériau
_Sa limite de fatigue donne la durabilité du cadre lors de l'encaissement des contraintes liées au pédalages ou aux sauts.
Pour les cadres métalliques, il s'agit toujours d'alliage de différents métaux avec le métal principal, en vue de leur apporter (ou renforcer) certaines propriétés.
Dans cette article nous n'allons pas traiter les cadres en acier et en alu car leur utilisation est en baisse , nous allons nous intéresser au matériaux qui constituent les velos haut gamme d'aujourd'hui et donc les futurs velos destinés a un large publique, je parle donc du carbone et du titane.

Titane

Le titane est certainement le métal le plus éxotique et le plus cher (600$/tonne brut) qui est communément employé dans la construction des tubes de cadre. Il combine de nombreuses caractéristiques très recherchées, comme un très bon ratio solidité/poids ou une excellente résistance à la corrosion.
La relative rigidité du titane (quoique moitié inférieure à celle de l'acier) permet d'employer dans la majorité des cas des tubes de diamètre correct, même si des tubes de diamètre supérieur permettent d'améliorer significativement cette rigidité.
Beaucoup d'alliages de titane et mêmes des tubes spécifiques ont été originellement conçus pour l'industrie aérospatiale et militaire (blindage).

Seven cycle "Aeros" en titane

Fibre de carbone

La fibre de carbone, matériau composite , est le seul matériau non métallique utilisé couramment dans la fabrication des cadres de vélo. Malgré son prix important (je comfirme ça fait mal au porte monnaie mais ça vaux le coup !!!), la fibre de carbone est très légère, résiste à la corrosion, est très résistante, et peut être formée dans presque toutes les formes désirées. Le cadre est alors profilé et élaboré précisément pour une rigidité maximale sur la répartitions des efforts, alors qu'il sera flexible sur d'autres sections (pour le confort et une meilleure motricité). Les cadres en tubes de fibre de carbones peuvent même employer des tubes ayant des propriétés différentes (rigidité suivant un effort donné) en fonction des efforts qu'ils devront supporter. Cette conception de tubes composites ayant des propriétés variantes suivant l'orientation de l'effort ne peut pas être reproduite avec des alliages ferreux.
Certains cadres en fibre de carbone utilisent des tubes cylindriques qui sont collés entre eux à l'aide de manchons ( 1er prix des cadre) , en utilisant un procédé semblable à celui employé pour les cadres aciers à manchons. D'autres cadres font appel à une construction monocoque ( haut gamme), en une seule pièce.
Alors que ces cadres en matériaux composites sont excessivement légers et nerveux, ils ont une résistance aux chocs nettement inférieure aux cadres en métal (contarairement au métaux qui plient le carbone casse !! ), et sont donc plus sensibles aux dommages en cash de chute ou d'accident. Par contre contrairemnt au métaux qui perdent leur proprité au cour du temps (6ans pr l'alu) le cadre carbone garde ces proprités toute au long de sa vie.
De nombreux vélos destinés à la course ou aux triathlons utilisent une construction composite pour gagner en aérodynamisme (la forme du cadre peut être travaillée dans ce sens), qui même si le gain en poids devient perfectible, permet au cycliste d'atteindre des vitesses de pointe supérieures à celles de ses concurrents.

Velo BMC "TT01" de triathlon en carbon

Fibre de carbone

Fabrication de la fibre

la plus couramment utilisée pour la fabrication de la fibre de carbone est l'oxydation et la pyrolyse de polyacrylonitrile (PAN), un polymére utilisé dans la fabrication de nombreux matériaux synthétiques.
Comme tous les polymères, les molécules de polyacrylonitrile sont de longues chaines qui sont assemblées afin de produire une fibre.
Lorsque ces chaînes, placées côte-à-côte, sont chauffées correctement elles fusionnent pour ne former qu'une seule fibre souple composé de 93-95% de carbone.
Cette fibre peut encore être améliorée grâce à un traitement thermique :

- chauffée entre 1 500-2 000 °C elle offrira une grande résistance à la tension (de l'ordre de 5 kN/mm²),

- chauffée entre 2 500-3 000 °C elle offrira une grande élasticité (de l'ordre de 500 kN/mm²).

Tissage

Ces fibres sont ensuites filées comme du coton. La qualité du fil est proportionnelle à la quantité de fibres, exprimée en milliers, qui le compose.Par exemple un fil de carbone 3K (3 000 fibres) est 3 fois plus resistant qu'un fil 1K (1000 fibres).

Utilisations

La fibre de carbone est utilisée pour renforcer les matériaux composites. Ce type de matériaux est utilisé dans les véhicules à hautes performances, équipements sportifs, et toutes applications exigeant une grande résistance mécanique pour un poids réduit.
Le nez et les bords d'attaque des ailes de la navette spatiale sont en fibre de carbone.
La fibre est aussi utilisée :

- pour filtrer les gaz à haute température,

- comme électrode à large surface pour sa grande résistance à la corrosion,

- comme composant anti-électrostatique dans les vêtements à haute performance,

- elle entre dans la composition des archets de violons et violoncelles,

- elle entre dans la composition des arcs sportifs et flèches,

- les cadres des vélos de compétition sur routes et vélo tout terrain afin d'en réduire le poids et leur rigidité . Comme nous le verons par la suite chaque marque a déposé des brevets concernant leur technique de fabrication et les geométrie de leur cadres.

Géométrie d'un vélo

Le cadre d'un vélo est l'élément assurant la liaison entre les principaux éléments du deux-roues. Il est généralement constitué de deux triangles :
_Le triangle avant se charge de lier le pédalier avec la fourche et la selle.
_Le triangle arrière relie le pédalier et la selle à la roue arrière.







A : Tube Horizontal
B : Tube diagonal
C : Tube vertical
D : Haubans (un de chaque coté de la roue)
E : Bases (une de chaque coté de la roue)
1 : Boitier de Pédalier
2 : Tige de selle
3 : Direction
4 : Axe de la roue arrière